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新能源汽車行業的蓬勃發展，為充電樁行業帶來了發展機遇，在經歷“跑馬圈地”、“野蠻生長”等行業的不斷洗牌,充電樁市場相繼傳來了眾多好消息。

中國電動充電基礎設施促進聯盟1月13日發布的*新充電樁運營數據顯示， 2019年12月公共類充電樁較上月增加2.1萬臺，同比增長55.9%。截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬臺，同比增長50.8%。經過兩年的調整，充電樁市場正在加快復蘇。

充電樁市場前景廣闊，市場需求量將隨著電動汽車的增長而迎來爆發。

2019年補貼政策中提及的對于充電樁建設運營的政策轉移并未給市場端帶來特別的改變，但2019年底工信部牽頭編制的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（下稱“規劃”）的確令市場為之一振。規劃中明確指出，我國新能源汽車產業進入加速發展階段，需要搶抓戰略機遇，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。同時還提出了我國新能源汽車“十四五”發展目標，到2025年新能源汽車新車銷售占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%。

根據相關測算，2020年我國充電樁設備市場空間為1165億元，2025年我國充電樁設備市場空間為2378億元。2020年將新增37.3萬臺私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量將達到107.6萬臺。公共充電樁方面，預計新增15.6萬臺，公共充電場站預計新增1.2萬座。 不過，需要注意的是，受新型冠狀病毒肺炎疫情的嚴重影響，雖然充電樁市場發展潛力巨大，行業基本大格局已經初步形成，但是對于一些中小型充電樁企業來說，想要生存或盈利并不簡單，還需要面對資金、成本、技術、營銷策略等考驗，充電樁企業拼的不僅僅是技術，還有人脈、資金流、供應鏈等。

供應鏈：解決物料瓶頸

供應鏈自上升為國家戰略后，熱度一直不減，企業間的競爭逐步演變為供應鏈的競爭。充電樁元器件主要包括功率模塊（充電模塊）、充電槍、濾波裝置、斷路器、交流/直流接觸器、熔斷器、顯示單元、控制板、樁體等，其成本占比如圖。中小型充電樁企業能夠掌控的成本占充電樁總成本還不足25%，隨著疫情影響面不斷擴大，充電樁市場競爭不斷加劇，對上游供應鏈的依賴將越來越大，但是很多中小型供應鏈企業也面臨同樣的窘迫，也會因資金流、原材料周期等問題逐步邊緣化，處于觀望、甚至準備退出市場競爭的狀態，預計短期內中小型充電樁企業將面臨生死存亡的挑戰。運營模式：借助各方運營力量

目前充電樁市場由重建設轉向重運營，充電運營是充電樁行業的重要環節，不同的充電運營模式在運營主體和服務提供方式上具有差異。

海外電動汽車充電運營主要有三種模式：獨立運營、項目租賃+充電、車企售車+充電。其中，獨立運營平臺模式初始投資和運維成本較低，可通過售樁和充電服務獲取相對穩定的現金收入，適用于電動乘用車保有量較高的地區，對中小型充電樁企業擴展海外市場有**的借鑒意義。

國內充電運營主要有四大模式：政府主導模式、企業主導模式、眾籌模式、新型混合模式。

政府主導模式，即政府作為投資主體，負責充電樁的建設與運營，有利于組織有序、集約化發展，但是政府選擇的合作對象對企業的規模、大型案例、注冊資金等條件要求嚴格，中小企業基本被拒之門外。

企業主導模式，由作為市場主體的企業投資與運營充電樁，該模式下的電動汽車充電樁運營模式運營管理效果要明顯高于政府主導，但是對于企業自身資金實力要求較高，且盈利能力受政策的影響較大。

眾籌模式，是指運營平臺整合企業、社會、政府等多方面力量，利用互聯網思維的眾籌模式推進充電樁建設，其優點在于可以提高社會資源利用率，并且有助于提高各個環節的工作效率，在服務上也更注重用戶需求。

新型混合模式，其組成包括金融融資機構、政府或地主、樁企、運營公司，這種方式比較靈活，由樁企（中小型充電樁企本身具備運營平臺和運營服務能力）負責對政府或地主的場地進行場地勘察，給出該項目投建、運營、補貼、服務、分利等可行性報告，由金融融資機構評估方案的可行性及投資風險評估，*后投資建設。充電樁建設完成，即可由充電樁企負責代運營和補貼申請，一般場站2~3年的投資回報周期；又可由樁企尋找運營公司或投資公司，將整個場站或整個場站+運營權打包銷售，通過打包銷售、一條龍服務，減少交易環節，降低交易成本。

疫情當下，國家會加快推動地方政府研究和頒布充電基礎設施補貼政策的速度，對于地方級、本地化的中小型充電運營商而言，這無疑是個利好，會在一定程度上助推其快速享受政策福利，從而緩解資金周轉壓力。

目前來看，行業應該會呈現百花齊放的局面。這個市場會有大型的運營商，也會有中小型的運營商，還包括一些地方性、區域性的運營商。對于盈利，中小型充電樁企的運營因為本身規模小、便于精細化管理，更有可能持續生存下來。