電動汽車為什么難以推廣的原因有很多，但究其本質都是出在電池之上。對于一款汽車來說，人們要求的首先是基本的代步功能，其次才是附加的功能。然而，由于電動汽車以電池為動力核心，就會帶來一個很尷尬的問題：沒電了應該怎么辦?
燃油車沒油了，打開地圖app，可以輕易找到一個加油站，只需要幾分鐘的時間就能加滿油重新出發。但電動汽車沒電了，卻很可能需要長途跋涉去找到一個充電樁，然后靜靜等候上30分鐘乃至更久，這無疑是很多人不能接受。
那么，充電能否像加油那么快呢?很可惜，在如今乃至未來的一段時間，都看不到這個可能的出現。但另一種思路和手段的出現，卻解決了充電慢的問題，那就是——換電。
什么是換電?
換電，其實就是更換電池技術，顧名思義就是為電動汽車更換其中的動力電池。比之使用充電樁充電而言，在一個專業的換電站內，只需要3-5分鐘的時間就能為一輛電動汽車更換上一副全新的、滿電的電池，從進站到出站，全程不過10分鐘左右，完全足以媲美燃油車加油速度。
除此以外，換電技術下的電動汽車再也不用擔心出現因電池循環次數過多而導致電量虧損的問題出現。可以說，對于消費者來說，換電技術是有百利而無一害。
換電技術那么好，為什么還沒有推廣?
換電技術的好處顯而易見，但是路面上可以看到換電站有幾何?兵哥相信大部分人都沒有見過。但是就在近日，國家有關部門發表了《推動重點消費品更新升級暢通資源資源循環利用實施方案(2019-2020年)》(以下簡稱“方案”)里面就明確指出，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，降低購車成本。
這個《方案》的意思可以簡單理解為換電模式的推廣，為的就是將電池從私有化轉為公用租賃模式，消費者購買新能源車時需要承擔的是車本身的價格，而不需要支出電池價格。這樣一來，不但消費者購車成本得以降低，換電模式也有望得到推廣。
可是事情真的會這么順利嗎?須知道，換電模式其中一個核心就體現在“電池規格”之上。因為在換電站中對車輛更換電池，必須要求每一款車擁有統一規格的電池，否則不但無法卸載、安裝。即便安裝上去后，也可能出現不匹配的情況。
除此以外，換電站的建設也不同于一般的充電站，它的成本要高很多!早在2013年，馬斯克就曾向公眾展現了特斯拉獨有的93秒換電技術。但是僅僅2年后，驕傲如馬斯克也不得不宣布換電技術的推廣價值不大，其中一個重要的原因就在于成本。
這里的成本除了是換電站的建設成本，還包括車主的使用成本。在美國這個遍地都是充電樁的地方，充電是一種非常經濟實惠且方便的方式。但換電卻需要車主單次支付60-80美金的成本，換電成本之貴可見一斑。
換電和充電，誰才是電動汽車的未來?
綜上所述，換電的優點在于速度快且沒有電池使用的后顧之憂，缺點在于費用貴與需要統一電池規格。充電樁的優點在于價格低廉且部分車主可以自行安裝充電樁，缺點在于充電時間慢且外出充電不方便。
目前，國內提供有換電技術的車企只有三家，蔚來、北汽新能源和力帆。這當中，三家的換電應用載體卻有些不同。其中，力帆主要將其應用在其旗下的租賃車輛上;北汽新能源則是旗下出租車和個人車主均能使用;而蔚來則主要面向車主們。
三家企業、三種不同的應用方式，恰恰證明了換電技術目前的“不成熟”。由于租賃車輛或者出租車是整批次車型，因此電池規格基本相當，且由于車輛所有權在自己手上，因此不會出現使用成本過高的問題，這也是力帆和北汽新能源敢于如此決定的主要原因。至于蔚來為什么會只面向車主，相信你看看蔚來旗下車型的售價就能略懂一二了。
目前，換電技術的應用范疇應該集中于租賃車輛、出租車、公交車等運營市場。之所以會出現這樣的情況，除了上述提到的電池規格和成本以外，還與電動汽車極快的更新換代有關，在新能源汽車市場并沒有發展成熟，或者說正突飛猛進的今天，電池規格、布置形式、車輛產品力都是日新月異的，因此如今的換電只能說是為時尚早。
但是在未來，一旦電池規格整合并穩定下來，當不同車型之間出現電池規格的共通性之后，換電技術將擁有極大的優勢。因此，就未來而言，換電**是一條可行的道路。
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