“**充電站的評價體系是什么?”這是一個主機廠朋友提出的選題。這個選題被大家投票投出來時我還挺意外的:不是什么熱門話題,又太過細分,沒啥好寫的,不過仔細思考了一下,覺得還是可以引申出來一些東西。因此本文試圖回答這個問題(是不是有點像回復讀者來信)。
換個角度,其實他問的是“車主需要什么樣的充電站?什么才是好的充電站?如何篩選推薦好的充電站?”而問題的*終目的是把好的場站篩選出來,推薦給車主使用。
說明一下,這里的車主特指私人購買電動汽車的消費者,充電站特指公共運營的充電站。
1車主需要什么樣的充電站?
現在除了個別主機廠自己鋪設公共充電網絡外,大部分還是利用社會公共充電運營商投建的網絡為主。一些主機廠只提供私人安樁服務,公共充電讓車主自己去摸索;一些主機廠除提供私樁外,會通過各種手段收集公共充電站信息提供給車主;還有一些通過與運營商或平臺商互聯互通,不僅提供信息,還可以直接啟動充電。
前面這些都只解決了基礎的數據和功能需求,無法把控車主在現場的真實感受,如果繼續再往下深了做呢?車主到底需要什么樣的充電站?怎么才能讓車主沒有充電之憂?
先幫車主解決兩個問題:便利性,確定性。
便利性。人都是懶的,愛占便宜的,充電站距離越近越好,充電速度越快越好,價格越便宜越好,這里*重要的就是距離,500米外有個充電站我都懶得跑,我要的是下樓就能充電。因此把充電站建到車主會長時間停留的目的地,例如家、公司、商場等,跟車主的目的地結合,停車順帶把電充了,那是*好。
另外一種情況就是近郊、遠途出行的途經節點,如服務區,旅游景點等這類需要進行充電補給的,恰好又能休息吃飯上廁所。這種時候充電網絡的覆蓋至關重要,有時投資和回報不成比例——這一類的就交給電網公司去干吧。
確定性。樁是不是好的?是不是兼容?有沒有被占位?在我去的這段路上會不會被別人占掉?這些都是車主去充電時面臨的不確定性問題。總的來說一是保證設備的穩定可靠,二是通過技術手段,保證車位與充電樁協同保留,讓車主去了就能充得上。
有時候,電動車主寧愿去一個更遠的大充電站。因為根據他的經驗,這個站一般去了就能充。這種可信賴,讓他愿意犧牲一定便利性。
車主的核心訴求是充電,除此之外都是錦上添花。
2什么才是好的充電站?
無限解決上述“便利性,確定性”的充電站就是好的充電站。
車主是分散的,資源是有限的,一個充電站能夠服務的車主數量也是有天花板的,要盡可能貼近車主的目的地。
我在星星充電北京一個充電站實地采訪時,一位開著帝豪GSe的車主就提了一個目前非常普遍的需求,“能不能在我們這種老舊小區里建幾個慢充樁?你們只需要往墻上一掛,協調秩序的事我們自己來。這樣我們充電方便了,運營商也能賺錢。”一個聽起來很簡單樸實的需求。
電動汽車車主需要怎樣的充電站？
當然不止是北京,各個城市都有大量的老舊小區,無法安裝私人充電樁。把公共充電站建到車主樓下確實有很大難度,但*難的往往才是車主*需要的,是*貼近使用場景的,是*有價值的。
同時,有人運營維護,及時解決車主投訴也很重要。充電站不是撒手生意,不能建成之后就不用管了。否則本來對電動車主來說便利性很好的充電站,可能會因為確定性的喪失而失去客戶。
3如何篩選推薦好的充電站?
回到問題的實操部分,主機廠的核心目的是把好場站篩選出來,推薦給車主,這就需要有界定和評價標準。
目前大體上有兩種評價方法,一是找一家第三方機構,出一套評分體系,可能會包括地理位置、場站環境、充電體驗、價格、配套設施等維度,逐站去打分,然后匯總;另一種是讓車主來打分,在APP中收集車主充電后的反饋,通過越來越多的人得到一個相對綜合全面的得分。
兩種評價方法各有利弊,**種方法好處在于推給車主時已經進行了一次篩選,把體驗差的場站剔除在外,給到車主都是相對靠譜的,但壞處在于分數打出來就已經過時了,這種評價只能代表當時的體驗,而充電是個動態的過程,不同的時間帶來的體驗可能完全不一樣,另外就是成本高,要花費大量人力物力。
第二種正相反,因為沒有一個初始評分,只能把所有場站全部推給車主,通過車主不斷的使用慢慢形成相對全面動態的評分,缺點是形成可靠的評分時間周期會比較長,但你想想,大眾點評也不是一年兩年做成的,現在你是會相信商家自吹自擂還是用戶的評分評價呢。
當然也可以把兩種方法結合起來,在給用戶提供的充電站APP中,建立一套充電場站上下線及評價系統。首先要有上下線機制,通過基礎的在線數據,設定什么樣的場站可以上線,什么樣的需要下線,比如故障的、有車主投訴被占用的等等,再根據場站的基本配置,如數量、功率、價格等設計一套初始評分系統,給每個場站一個初始評分,這個評分也可以作為上下線依據。*后再是通過車主的評分來不斷更新。
偷懶一點的做法是拿來主義,把運營商自有場站評分拿過來,再結合自己車主的評分做綜合。
如果場站評分是1-5分,分越高代表體驗越好,主機廠希望的是把評分越高的場站推給車主,反過來去的人越多反而體驗可能會變差。這里還需要一個動態推薦機制,根據充電站的充電訂單情況智能過濾掉已經滿負荷的場站。
總得來說,主機廠服務車主的心是好的,但這分明是產品經理的活兒,除了造車新勢力外,其他主機廠在這個崗位安排產品經理了嗎?
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